Každý moderný automobil má pasívny bezpečnostný systém, ktorý obsahuje (v závislosti od konfigurácie):
- bezpečnostné pásy a ich napínače;
- airbagy;
- núdzový odpojovač batérie a ďalšie prvky.
Najúčinnejším z nich je airbag, ktorý chráni vodiča a cestujúcich pred zranením v dôsledku ich fyzického kontaktu s podrobnosťami o interiéri a karosérii vozidla počas nehody.
Účel a schematická schéma systému
Airbag (alebo airbag) je špeciálne zariadenie, ktoré je pružnou elastickou škrupinou naplnenou plynom. Funguje v spojení s bezpečnostným pásom, aby zmierňoval náraz a predchádzal zraneniu vodiča a cestujúcich pri nehode. Početné videozáznamy o crash testoch preukazujú jeho účinnosť brilantne.
Skutočné airbagy v automobile sú však iba časťou celého bezpečnostného systému, ktorý pozostáva z troch hlavných komponentov:
- modul airbagu (alebo niekoľko modulov);
- vstupné senzory;
- riadiaca jednotka (alebo diagnostika).
Modul airbagu
Konštrukcia modulu airbagu obsahuje ľahký nylonový vankúš, nafukovací vankúš (generátor plynu) a šmýkač (aktivátor nafukovača). Samotný airbag je vyrobený z nylonového textilného materiálu a na zvýšenie jeho odozvy a rýchlosti uvoľňovania sa používa špeciálne mastivo na báze mastenca (menej často škrob). 
Účelom vyvíjača plynu je čo najrýchlejšie naplniť nylonové puzdro plynom (napríklad vzduchom). Zapaľovač funguje ako prostriedok núteného otvorenia ventilu generátora plynu, jeho aktivácie a následného uvoľnenia vzduchového vaku.
Vstupné senzory
Sú to elektronické ukazovatele umiestnené spravidla pred vozidlom (vo vnútri a mimo neho). Senzory airbagov sa delia na dva hlavné typy:
- snímač nárazov (náraz na karosériu vozidla);
- snímač sedadla cestujúceho (indexovanie neobsadeného sedadla a vylúčenie aktivácie príslušného airbagu).
Ich funkciou je aktivácia (alebo odmietnutie aktivácie) pod vplyvom síl vznikajúcich pri náraze a náhlom spomalení, s následným prenosom zodpovedajúceho signálu do riadiacej jednotky airbagu vo vozidle.
Riadiaca jednotka (alebo diagnostika)
Zodpovedá za aktiváciu celého systému a za rozvinutie airbagov vo vozidle. Okrem toho vykonáva funkcie monitorovania stavu systému a (v prípade poruchy) signalizuje vodičovi potrebu servisu. Riadiaca jednotka sa aktivuje, keď je zapnuté zapaľovanie vozidla. V niektorých modeloch je systém vybavený špeciálnym tlačidlom núteného vypnutia (v prípade potreby).
Hlavné typy airbagov a ich vlastnosti
Zariadenie a dizajn všetkých moderných modelov osobných automobilov umožňujú inštaláciu airbagov. Základné konfigurácie automobilov spravidla vylučujú tento komponent zo zoznamu ich vybavenia z dôvodu výrazného zvýšenia ceny modelu.
V súčasnosti existuje päť hlavných typov airbagov. Táto klasifikácia je založená na zásade lokalizácie - jej umiestnení v priestore pre cestujúcich. V závislosti od toho odborníci rozlišujú predné, bočné, hlavové, kolenné a centrálne airbagy.
Predné airbagy sú určené na ochranu hlavy a krčnej oblasti osôb na predných sedadlách vozidla.
V závislosti od cieľa sa rozlišujú tieto údaje:
- airbag vodiča;
Airbag vodiča sa nachádza vo volante a airbag spolujazdca sa nachádza v hornej časti panelu („palubná doska“). Airbag vodiča je zvyčajne podstatne menší ako airbag spolujazdca. Je to kvôli výraznému rozdielu vo vzdialenosti medzi vodičom a volantom na jednej strane a medzi spolujazdcom a prístrojovou doskou na strane druhej. V súčasnosti čelné moduly používajú viacstupňové (dvojstupňové a viac) uvedenie do činnosti v prípade nehôd rôznej závažnosti. Jedná sa o tzv. Adaptívne predné airbagy. 
Bočné airbagy poskytujú ochranu hrudníka, brucha a panvy. Rovnako ako predné sú predstavované airbagmi pre vodiča a spolujazdca, ktoré sa najčastejšie nachádzajú v dutinách predných sedadiel. Niektoré modely automobilov poskytujú bočné airbagy na zadných sedadlách, aby chránili cestujúcich, ktorí sedia vzadu. 
Hlavové airbagy (alebo „záclony“) sú vlastne bočnými modulmi, sú to však ich nezávislé a autonómne verzie a ich účelom je chrániť hlavu pred zranením pri bočnom náraze a náraze. Závesy sa spravidla nachádzajú pod plášťom strechy salónu (v oblasti dverí a stĺpika B).
Hlavové airbagy môžu byť prezentované:
- airbag vodiča;
- airbag spolujazdca (alebo cestujúcich).
Kolenné airbagy vodiča a spolujazdca sú špeciálnou verziou predných airbagov určených na ochranu kolenné kĺby osoba z poškodenia a zranenia. Sú umiestnené buď pod volantom (vodičom) alebo v priestore pod panelom - pod „priehradkou“ (spolujazdec).
Nedávno sa začal používať centrálny airbag, ktorý umožňuje pri nehode znížiť sekundárne poškodenie vodiča a cestujúcich. Nachádza sa v lakťovej opierke sedadla vodiča („bar“) av strednej časti zadného sedadla.
To znamená, moderné zariadenie a usporiadanie airbagov vám umožňuje minimalizovať riziko vážneho zranenia ľudí pri nehode. 
Princípy a podmienky aktivácie airbagov
Systém nie je v žiadnom prípade komplexným zariadením a je založený na náraze ako hlavnom ukazovateli jeho činnosti. Šok snímajú príslušné senzory a signalizuje sa riadiacej jednotke. Avšak hlavnou podmienkou pre začatie činnosti je sila nárazu presahujúca úroveň nastavenú systémom. Ak je to tak, riadiaca jednotka aktivuje zapaľovač modulu airbagu. Plynový generátor okamžite (do 40 ms) naplní nylonový plášť plynom, ktorý podporuje jeho vyhadzovanie smerom k vodičovi alebo cestujúcemu a bráni ich zraneniu.
Systém chápe podľa nárazov ako ukazovateľov činnosti airbagov:
- skutočné úrazy do karosérie - priame alebo šikmé, čelné alebo bočné;
- zrážky s veľkými prekážkami (obrubníky; veľké jamy, výmoly atď.);
- padanie z výšky, prevrátenie, tvrdé pristátie vozidla.
Najlepším príkladom fungovania airbagov je videozáznam.
Je dôležité si uvedomiť! Systém je nastavený na racionálny princíp činnosti: aktivácia a činnosť určitých airbagov je určená špecifickou lokalizáciou nárazu. Inými slovami, zo všetkých airbagov sa spustí iba požadovaný airbag. Takže v prípade čelného nárazu sú nevyhnutne zapojené predné airbagy. Pri náraze spredu na stranu je pravdepodobné, že systém aktivuje predné, bočné a hlavové airbagy. Preto pri bočnom náraze - hlavové a bočné airbagy. 
Jedným z ukazovateľov môže byť aj prudké spomalenie vozidla (napríklad núdzové brzdenie). Tento faktor však nie je rozhodujúci pre fungovanie systému. Faktom je, že snímače spomalenia nevysielajú automatický generátor plynu plynový generátor, ale ako v prvom prípade „oznamujú“ riadiacemu zariadeniu iba neobvyklú situáciu. Pre blok pri určovaní smeru práce systému takéto informácie korelujú, to znamená, že vytvára podmienky na začatie činnosti (a najčastejšie na varovanie pred možným nebezpečenstvom).
Algoritmus a princíp činnosti systému sa neustále zdokonaľujú v rámci zlepšovania spoločný systém pasívna bezpečnosť vozidla.
Vlastnosti prepravy detí
Osobitný jazdný režim je nosenie detí v aute vybavenom airbagmi. Je to spôsobené skutočnosťou, že rozvinuté airbagy môžu vážne zraniť alebo dokonca zabiť dieťa, ktoré nemá bezpečnostný pás.
Z tohto dôvodu boli odborníci zjednotení pri vývoji osobitných požiadaviek na prepravu detí v aute s pneumatickými doštičkami.
Po prvé, deťom sa odporúča preprava iba v dobre pripevnenom špeciálnom sedadle a iba na zadnom sedadle.
Po druhé, ak nie je možné vypnúť airbag predného spolujazdca, je vylúčená preprava detí mladších ako 1 rok na prednom sedadle.
Po tretie, v prípade pohybu s dieťaťom na špeciálnom sedadle na prednom sedadle sa musí sedadlo posunúť čo najviac dozadu.
Vzduchový vankúš mimo salónu (vonkajší)
V roku 2012 návrhári automobilky Volvo navrhli a implementovali koncepciu použitia vzduchových pružín nielen vo vnútri, ale aj mimo neho. Sú to airbagy navrhnuté tak, aby poskytovali maximálnu bezpečnosť chodcom v priamom čelnom kontakte s vozidlom. Predovšetkým na zabránenie alebo minimalizáciu ich zranenia. Podľa štatistík je pri takýchto nehodách viac ako tri štvrtiny úmrtí spôsobené skutočnosťou, že chodec znova udrel do hlavy o vonkajších detailoch vozidla. Dôkazom toho sú početné (nanešťastie!) Videá uverejnené majiteľmi autoservisov v sieti.
Tento bezpečnostný systém je usporiadaný pomocou airbagu. ktoré v prípade potreby vystrelia z kapoty. V tomto prípade sa kapota zdvihne pomocou špeciálneho mechanizmu uvoľnenia pántu. Elastický obdĺžnikový plášť naplnený vzduchom pokrýva najnebezpečnejšiu časť čelného skla a kovové predné stĺpy vozidla, zmierňuje náraz a zabraňuje vážnemu zraneniu chodca. Účinnosť tohto systému je dobre preukázaná vo videu.
Je pravdepodobné, že takýto mechanizmus je sľubným budúcim smerom pri vývoji airbagov.
Servis airbagov
Je možné monitorovať a udržiavať systém sami? Zdá sa, že kontrola činnosti airbagov je viac ako možná vďaka elektronickej indikácii jej stavu. V prípade poruchy teda špeciálne kontrolné svetlo upozorní vodiča na vyhliadky na zlyhanie systému a potrebu navštíviť ho. servisné stredisko za účelom jeho diagnostiky a údržby.
Samočinná oprava systému je však možná iba za účasti vysokošpecializovaného personálu autorizovaného servisu alebo strediska. Faktom je, že airbagy sú jednorazové zariadenia a po aktivácii sa dajú vymeniť iba za novú súpravu. Vyžaduje si to ďalšie nastavenie a diagnostiku celého riadiaceho systému.
- priemyselný plyn, ktorý okrem iných užitočných funkcií slúži aj na záchranu životov pri dopravných nehodách. V prípade potreby rýchlo nafúkne airbag.
Nafukovací airbag do auta alebo, ako sa tiež nazýva „airbag“, je potrebný na potlačenie náhlej energie nárazu. Táto traumatická energia sa prejavuje, keď ťažké a vysokorýchlostné vozidlo narazí na iné vozidlo alebo stacionárnu prekážku.
V takom prípade môžu vodičovi a cestujúcim v automobile zraniť úlomky skla alebo akékoľvek predmety v aute. Vankúš ich chráni pred zranením. Airbagy boli dlho takmer nevyhnutnou súčasťou každého moderného automobilu. V jednom aute môže byť jeden až desať kusov
Kde a kedy sa airbagy začali používať?
V štyridsiatych rokoch dvadsiateho storočia boli niektoré lietadlá vybavené zariadeniami podobnými koncepcii ako airbagy. V päťdesiatych rokoch sa začali patentovať rôzne verzie tohto vynálezu. Úplne prvým z nich bol patent z roku 1953. Až o dvadsať rokov neskôr sa airbag stal ochranným prvkom vo výrobnom aute.
Walter Linderer, vynálezca z Mníchova, vytvoril prototyp moderných automobilových airbagov pripevnením vaku na volant, ktorý mal byť nafúknutý vzduchom. Výrobcovia automobilov tento vynález zaznamenali a ocenili. Bohužiaľ to nebolo možné použiť v tejto podobe na hromadnú výrobu automobilov. Žiadny kompresor nedokázal zvládnuť náročnú úlohu vháňať dostatok vzduchu do airbagu za dvadsať milisekúnd.
Preto sa v budúcnosti navrhuje používať energiu plynov, ktoré sa tvoria pri spaľovaní paliva. Spaľovanie raketového paliva v takýchto podmienkach viedlo k výbuchu vankúša samotného a celého automobilu. Po týchto pokusoch začali používať plynné látky, ktoré sa uvoľňujú pri spaľovaní „patróny“ alebo „tablety“ azidu sodného. Tieto látky majú nižšie riziko požiaru.
Ako sa airbagy používajú a čo sú teraz naplnené?
Taký vankúš je zložitý viaczložkový systém. Zahŕňa skutočný vankúš vyrobený z nylonu. Na tento účel sa používa materiál, ktorého hrúbka je od 0,45 do 0,55 milimetrov. Na zvýšenie tesnosti je nylon pokrytý vrstvou silikónu alebo gumy. Na naplnenie nádrže plynom je potrebný plynový generátor. Nárazové senzory uvedú vankúš do funkčného stavu. Najmodernejšie a sofistikované systémy sú vybavené aj elektronickou riadiacou jednotkou.
Plynový generátor je kalis. Tuhé palivo, NaN3 - azid sodný, po spálení, uvoľňuje veľa plynu, ktorý rýchlo nafúkne airbag. Spaľovanie tejto látky prebieha veľmi rýchlo, ale nedochádza k výbuchu. 45 percent hmotnosti produktov spaľovania je dusík. Zostávajúcich 55 percent je oxid uhoľnatý, oxid uhličitý, vodná para a tuhé častice. Výsledné plyny a výpary sa pred vstupom do vankúša filtrujú. Výsledkom je, že preniká iba.
V tomto prípade je čas na úplné naplnenie vankúša od 30 do 55 milisekúnd. Potom zostáva asi na sekundu rozložený. Dusík, neškodný pre človeka, sa uvoľňuje zvláštnymi otvormi do interiéru vozidla. Vankúš sa zároveň vypustí, čím vytvára priestor na dýchanie a pohyb osoby, ktorú chráni.
Elektrický impulz vychádza zo senzorov otrasov do puzdra alebo z elektronickej jednotky a zapína ho. V moderných automobiloch závisí odozva týchto senzorov od rýchlosti vozidla, uhlu nárazu a povahy prekážky. Senzory, obvykle najmenej tri z nich, sú namontované v interiéri vozidla a jeho dverách. Vo väčšine vybavených airbagmi môže byť až desať. Elektronické systémy sú vybavené samostatným kondenzátorom, ktorý v prípade potreby poskytne energiu na prenos signálu zo senzora do zapaľovača.
Výhody a nevýhody starých a nových výplní airbagov do automobilov.
Výplne do skorých prototypov automobilových airbagov neposkytovali potrebnú bezpečnosť pre vodičov a cestujúcich. Nafukovanie vzduchom je príliš pomalé. Naplnenie vankúša plynmi zo spaľovania výbušných látok predstavuje ľudské životy ešte väčším nebezpečenstvom.
Niektorí výrobcovia airbagov používajú ako palivo nitrocelulózu. Jeho použitie nevyžaduje inštaláciu filtra. Okrem toho sa na naplnenie vankúša vyžaduje menej tejto látky. Plyn získaný z ôsmich gramov nitrocelulózy a päťdesiatich gramov azidu sodného sa naplní do rovnakého objemu.
Azid sodný a nitrocelulóza, moderné plnivá airbagov umožňujú zlepšenie ich ochranných vlastností. Nanešťastie je nitrocelulóza, ktorá je základom bezdymového prášku, výbušná. Preto jej použitie nebolo všeobecne akceptované. Najbežnejšie sa používa azid sodný.
Počet airbagov s rôzne účely a umiestnenie v aute neustále rastie. Vývojári navrhujú nové možnosti lepšej ochrany ľudí v prípade nehody. Nové, citlivejšie senzory pomáhajú airbagom rýchlejšie sa rozvinúť. Vankúš sa úplne rozvinie do dvadsiatich milisekúnd.
Takéto senzory dokážu rozlíšiť silu, povahu a smer nárazu. Teraz sú schopní aktivovať určité vankúše. Vo vnútri prispôsobivých vankúšov je regulovaný vnútorný tlak a tiež v závislosti od situácie stupeň ich rozmiestnenia. V nich sa udržiava potrebný tlak počas 10 sekúnd, čo chráni ľudí pred zranením, keď sa vozidlo prevráti alebo pri opakovanej zrážke.
Samice sa stali bezpečnejšie pre ľudské zdravie. Pokročilejšie filtre neumožňujú prenikanie jedovatých plynov a škodlivých pevných častíc do vankúša a ďalej do kabíny.
Zaujímavé fakty o airbagoch.
Ak sa obrátite na slávne denníky programu Leonardo da Vinci, môže sa ukázať, že koncepcia airbagu je oveľa staršia, ako sa zvyčajne predpokladá. Jedna z kresieb, ktorá je v archívnych materiáloch Kráľovskej knižnice v Turíne, zobrazuje určitý druh zariadenia. Ľudská postava na nej je obklopená kožušinovými kožušinami plnými vzduchu. Ako vyplýva z popisu k obrázku, ich účelom je chrániť osobu padajúcu z výšky na zem alebo vodu pred modrinami.
Azid sodný je jedovatá látka. Príznaky otravy sú podobné príznakom otravy kyanidom. Veľké dávky tejto látky môžu byť fatálne.
Aby airbagy dobre fungovali, musia sa vymeniť najmenej po desiatich rokoch.
V súčasnosti sa aktívne vyvíjajú airbagy nielen pre motocyklistov a cyklistov, ale aj pre chodcov. Bezpečnostný vankúš cyklistu je podobný rýchlo nafukovacej prilbe. Musí chrániť hlavu osoby, ktorá padla z bicykla, pred zranením.
Airbagy, ktorých úlohou je zachrániť chodcov, sa nachádzajú mimo vozidla. Sú dve: jedna pokrýva celú prednú časť vozidla, druhá chráni hlavu spolujazdca pred nárazom na čelné sklo.
Ak bezpečnostný systém zistí dostatočne silnú kolíziu, aktivujú sa airbagy.
Stručný opis uzla
V maximálnej konfigurácii vozidla sú nainštalované tieto airbagy:- Airbag vodiča
- Airbag predného spolujazdca
- Bočné airbagy
- Hlavové airbagy
- Predný kolenný airbag (americká verzia)
Modul airbagu
Modul airbagu sa skladá z gumy, generátora a airbagu.
Pyrocartridges
Zapaľovače sú zodpovedné za rozmiestnenie vankúšov.
Zapaľovače pozostávajú zo skleneného kovového puzdra s dvoma zvodmi. Tieto vodiče sú vo vnútri puzdra spojené vysoko odporovým drôtom ponoreným do výbušniny (primárny náboj).
Zapaľovače prijímajú elektrické impulzy z príslušných riadiacich jednotiek (satelitov). Impulzy zahrejú drôt vnútri strúhadla. V dôsledku zahrievania sa výbušnina zapáli.
Plynové generátory
Existujú dva typy plynových generátorov:
- Primárny náboj kalichu zapáli sekundárny náboj v generátore. Sekundárny náboj uvoľňuje plyn, ktorý napĺňa airbag.
- Generátor obsahuje stlačený plyn. Pri zapálení primárneho náboja zapaľovača sa membrána pretrhne a stlačený plyn začne prúdiť do airbagu.
Typ vyvíjača plynu nie je relevantný pre rozvinutie airbagu.
Nafukovací airbag
Existujú dva typy airbagov:
- Airbagy, ktoré sa pomerne rýchlo vypustia: airbagy pre vodiča, spolujazdca, bočné a kolenné airbagy. Na odpruženie slúži uvoľnenie vzduchu z vankúšov.
- Airbagy, ktoré zostávajú nafúknuté: hlavové airbagy.
Vankúše, ktoré po rozvinutí opäť vypustia, spomaľujú pohyb cestujúcich a po chvíli z dôvodu uvoľnenia vzduchu umožňujú cestujúcim určité pohyby.
Vankúše bez deflácie sú v podstate statickou podporou.
Airbag vodiča / predného spolujazdca, 1. a 2. stupeň
Airbag vodiča, ktorý sa nachádza na volante, a airbag predného spolujazdca, ktorý sa nachádza na prístrojovej doske, pracuje v dvoch stupňoch. Pre každý vankúš sú dve hroty. Oba zapaľovače sú vždy zapálené (2 stupne). Čím je interval medzi palbami kratší, tým rýchlejšie sa vypĺňa vankúš.
Bočné airbagy
Bočné airbagy sú integrované do obloženia dverí alebo operadiel sedadla a chránia telo cestujúcich pred zraneniami pri bočnom náraze. Bočné vankúše sa vypustia pomerne rýchlo; to prispieva k optimálnemu tlmeniu.
Hlavové airbagy
Hlavový airbag skracuje neúmyselný pohyb hlavy pri náraze. To vedie k zníženiu sily posunu krku a poranenia hlavy. Okrem toho poskytuje dodatočnú ochranu proti úlomkom skla a iným nebezpečné veci... V závislosti od výbavy a modelu vozidla je možné namontovať hlavový vankúš:
- medzi predným a stredným stĺpikom,
- medzi prednými a zadnými stĺpikmi.
Hlavové airbagy nie sú súčasťou kabrioletu!
Servisné funkcie
Bezpečnostné požiadavky
Práce na palivovom čerpadle vykonávajte iba pri vypnutom zapaľovaní!
Všetky práce na airbagu sa smú vykonávať iba pri odpojenom akumulátore!
Všetky riadiace jednotky, senzory a generátory BYTEFLIGHT je možné odpojiť a znovu pripojiť, len keď je odpojená batéria!
Pri oprave optického kábla BYTEFLIGHT treba pamätať na to, že môže existovať iba jeden odpojiteľné pripojenie... Z tohto dôvodu nie je možné opraviť kábel z optických vlákien, ak je už jedno zástrčkové spojenie v konektore dverí. V prípade poruchy musí byť kábel z optických vlákien vymenený!
Exportovať exekúcie
USA
Kolenný airbag: Kolenný airbag poskytuje pri nehode podporu kolien, najmä ak vodič alebo spolujazdec na sebe nemajú bezpečnostný pás. Výsledkom je riadený pohyb horného trupu smerom dopredu, ktorý je brzdený hlavným airbagom vodiča alebo spolujazdca.Podľa štatistík čelná zrážka predstavuje asi 50 percent všetkých dopravných nehôd. To ukazuje, že téma airbagov je nesmierne dôležitá. Preto dnes hovoríme o tomto účinnom prostriedku ochrany vodiča pred zranením.
Airbagy sú iba jedným z prostriedkov na ochranu života a zdravia
Aké dôležité sú airbagy?
Po dlhú dobu boli bezpečnostné pásy jedinou formou ochrany. Okolo toho bolo veľa kontroverzií, nakoniec sa však jazda po ceste so zapnutými bezpečnostnými pásmi stala nevyhnutnosťou vo všetkých krajinách. Ako ukázala prax, toto opatrenie zachránilo životy tisícom nešťastných vodičov, ktorí mohli ľahko zahynúť pri zrážkach.
Čo sa týka airbagov, objavili sa relatívne nedávno (aspoň v takej podobe, v akej sme zvyknutí) a sú to mäkké podpery, ktoré uľahčujú následky nehody. Prvýkrát bol patentovaný nafukovací vankúš pre lietadlá - bolo ho možné kúpiť počas druhej svetovej vojny. A v osemdesiatom roku bol prepustený prvý vankúš do auta.
Poznámka! Podľa prieskumu teda moderné vankúše bezpečnostné systémy znižujú riziko úmrtia pri čelnej zrážke asi o 30 percent.
Zvyčajne sú inštalované na sedadle vodiča a na prednom sedadle spolujazdca, ale sú na palube posledné roky stále častejšie existujú modely vozidiel vybavené šiestimi alebo dokonca ôsmimi vankúšmi, ktoré chránia všetkých cestujúcich v kabíne (výrobky sú navyše inštalované na sedadlách a bočných dverách).
Airbagy - ako fungujú?
Hlavnou funkciou týchto ochranných zariadení je preto zabrániť priamemu kontaktu vodiča s cestujúcimi s prístrojovou doskou, volantom, čelným sklom atď. Kvôli maximálnej bezpečnosti sa airbagy nafúknu presne v okamihu, keď už došlo ku kolízii, ale skôr, ako sa osoba dotkne volantu. Obvykle sa toto časové obdobie pohybuje v rozmedzí od 15 do 30 milisekúnd. Áno, nezabudli na bezpečnostný pás - pomáha tiež minimalizovať následky nehody, ale v kombinácii s vankúšmi sa vyhýba zraneniam.
Poznámka! Vankúš je často skrytý vo veľkom náboji riadenia. Okrem toho sa stroj vybavený opísaným ochranným zariadením líši od stroja bez nich tým, že hriadeľ volantu v ňom je dlhší a tvar krytu riadenia je trochu upravený.
Z konštruktívneho hľadiska sa airbag skladá z týchto základných prvkov:
- nafukovací vak (druh názvu plynového generátora);
- kontrolné svetlo;
- elektrický snímač, ktorý sa spustí v prípade nárazu.
Keď je zapnuté zapaľovanie, kontrolka sa rozsvieti po približne troch až štyroch sekundách. Ak zhasne, znamená to, že všetko je v poriadku s bezpečnostným systémom a je úplne pripravené na prevádzku. Ak sa však kontrolka rozsvieti načerveno, potom je v systéme problém a mali by ste sa okamžite obrátiť na servis automobilov a požiadať o odbornú pomoc.
Ako sa aktivuje airbag
Samotný postup rozvinutia airbagu nie je komplikovaný. V dynamike by to malo vyzerať takto.
Prvá fáza ... Vozidlo sa zrazí s prekážkou.
Druhá fáza ... Výsledkom je spustenie elektronického senzora. Systém je informovaný o nehode a preberie ju.
Etapa tri ... Signál zo systému sa dostane do detonátora. Exploduje, čo vyvoláva deštrukciu železnej nádrže valca, ktorý je naplnený plynom. Zároveň je samotný plyn mimochodom pod tlakom, ktorý dosahuje 250 MPa. Typicky je to buď ozón alebo argón.
Štvrtá fáza ... Vankúš (a je viacvrstvový a pozostáva z nylonovej textílie) je naplnený plynom. Jeho hrúbka je obvykle 0,4 milimetra.
Piata fáza ... Potom sa vankúš zväčší a vypuknú špeciálne štrbiny v kryte modulu.
Šestá fáza ... Otvára sa. Po aktivácii senzora to často netrvá dlhšie ako 30 milisekúnd.
Etapa sedem ... Vodič narazí na hlavu na vankúši a tlmí nárazovú energiu, po ktorej sa uvoľnením obsahu začne odpadávať.
Poznámka! To všetko sa deje veľmi rýchlo. Airbag dokáže rozptýliť asi 90 percent všetkej energie z interakcie, hoci zvyšok - to znamená 10 percent - stále padá na vodiča.
Upozorňujeme tiež, že každý model vozidla má svoje vlastné nastavenia pre túto ochranu.
Sledujte, ako sa airbag nafúkne (video):
Hlavné výhody airbagov
- to účinný prostriedok nápravy ochrana hlavy a hrudníka osoby pred vážnym zranením.
- Vankúš je pohodlnejší ako bezpečnostný pás, pretože sa nemusí pravidelne zapínať / odopínať. Vankúš je navyše neviditeľný pre ostatných.
- Nakoniec, všetky vankúše nepotrebujú žiadne zvláštne dodatočné podmienky.
Fly v masť: na nevýhody vankúšov
- Možné falošné poplachy.
- Keď je vankúš naplnený plynom, vydáva veľa hluku.
- Schopnosť výrobku, ktorý sa používa už dlhú dobu, je zle pochopená.
- Nakoniec pri bočnom náraze alebo prevrátení vozidla sú airbagy neúčinné.
Je však potrebné dodať, že v modernejších modeloch automobilov chýbajú určité nevýhody.
Čo sú to airbagy?
Urobme si rezerváciu hneď, že ich je ich dosť, a preto sa zoznámime iba s najobľúbenejšími odrodami.
- Čelné vankúše sú najbežnejšie a sú inštalované tak pre vodiča, ako aj pre spolucestujúceho.
- Je tu tiež bočné vankúše - aby som tak povedal, ďalšiu fázu vývoja systému. Sú určené na ochranu panvovej oblasti a hrudníka pri bočnom náraze.
- Vankúše na hlavu (nazývajú sa tiež „záclony“), sú povinné chrániť hlavu pred nárazmi proti tvrdým prvkom pri bočnom náraze.
- Chrániče kolien znížiť pravdepodobnosť zranenia kolena (čo nie je nezvyčajné pri čelnom náraze).
- Bezpečnostný pás vybavený vankúšom. Chráni hrudník pred zranením.
- Stredové vankúše sú vytvorené relatívne nedávno a sú navrhnuté tak, aby zabránili zrážke dvoch ľudí, ktorí sedia vedľa seba v prípade prevratu alebo bočného nárazu. Tieto výrobky navyše chránia krk pred zranením.
Čo hľadať: bezpečnostné opatrenia
Ako viete, niekedy sú airbagy nielen prospešné, ale tiež škodlivé. Posledne uvedené je však možné iba pri nesprávnej prevádzke. Čo to môže znamenať?
- Vzdialenosť medzi cestujúcim a vankúšom musí byť najmenej 25 centimetrov, v opačnom prípade môže dôjsť k nárazu na samotné ochranné vybavenie.
- Ak sa dieťa prepravuje vpredu v špeciálnej stoličke, musí sa „pozerať“ v smere pohybu a samotné dieťa - stolička - sa musí čo najviac posúvať dozadu.
- Všetci cestujúci musia mať zapnuté bezpečnostné pásy. Upevnený pás zníži rýchlosť vášho tela a nasmeruje ho tiež tam, kde ho chcete - priamo na vankúš.
- Vankúš nechráni dieťa ani dospelého, preto by sa mal prepravovať zozadu a iba na špeciálne vybavenom sedadle (musí zodpovedať veku dieťaťa).
- Reverzibilná poloha detská sedačka na prednom sedadle je neakceptovateľné, ak sú predné airbagy aktívne.
výsledok
Pri správnom fungovaní airbagy významne zvyšujú šance cestujúcich na prežitie a menšie škody. Vďaka tomuto vynálezu sa každý rok zachránia životy a zdravie tisícov ľudí, takže sa snažte monitorovať zdravie a stabilitu celého bezpečnostného systému vášho vozidla.
Bezpečnostný pás už mnoho rokov chráni cestujúcich a vodiča pri dopravných nehodách. ale moderné technológie a automobilový priemysel sa vyvíja, je potrebná efektívnejšia ochrana. S príchodom airbagov môžeme hovoriť o spoľahlivej ochrane ľudí v aute. Airbag (Airbag) pri nehode sa nafúkne za zlomok sekundy. Dokáže chrániť telo a hlavu pred zranením.
Spoľahlivosť airbagov
Havarijné testy ukazujú, koľko moderné modely autá sú bezpečné. Ak vo vozidle nie sú žiadne vankúše, vodič a cestujúci riskujú svoje zdravie a životy. Väčšia ochrana je zabezpečená tým, že vpredu sú najmenej dva airbagy. V tejto súvislosti sa vyskytli prípady, keď bol vodič zranený nárazom vankúša, a nie pri nehode. Dôvodom bolo nesprávne nastavenie. Airbag sa vystrelí rýchlosťou viac ako 300 km / h. Toto je silný úder. Ak nefunguje správne, vodič môže mať zranenia hlavy. A napriek tomu počas svojej existencie zachránili veľa ľudí a je len málo prípadov pracovných neúspechov.
Ako funguje airbag?
Airbag má ďaleko od jednoduchého zariadenia a je rozdelený na základné prvky: citlivý senzor, systém, ktorý nafúkne vankúš a podľa toho vankúš. Je vyrobená z nylonu a nafúknutá ostrou ranou do vzduchu. Je nainštalovaný vo vozidle pod plastovým plášťom. Senzor je citlivý, vankúš uvoľňuje on. Zvyčajne je nastavený tak, aby pri nehode vystrelil airbag pri nízkej rýchlosti. Komplexné zariadenie je zodpovedné za rýchly výstrel vankúša a jeho nafúknutie špeciálnym zložením. Jedná sa o vankúšový nafukovací systém, ktorý obsahuje elektronické a chemické komponenty. Nebudeme tu uvažovať o elektronike, ale chémia v airbage je predmetom nášho záujmu.
Pri navrhovaní airbagu museli vynálezcovia vyriešiť nasledujúci problém. Ak auto narazí do objektu pri nízkej rýchlosti, potom snímač reaguje v spojení s nákladom. Odpaľovacie zariadenie to opraví a dáva signál okamžitému letu a nafúknutiu airbagu.
Najskôr sa pokúsili namontovať do auta plynové fľaše, ktoré pri náraze mechanicky zaslali svoj obsah do airbagu. Takéto riešenia však boli príliš nebezpečné, ťažkopádne a pomalé. Vynálezcovia museli vyskúšať veľa možností predtým, ako chémia prišla na záchranu v roku 1970, čo umožnilo premeniť airbag na bezpečný a spoľahlivý prostriedok ochrany!
Hustiaci systém obsahuje nádoby s azidom sodným (NaN 3) s dusičnanom draselným (KNO 3). V prípade nehody začnú elektronické senzory nárazu zapaľovať náboj tuhého paliva chemická reakcia, v dôsledku čoho sa vytvára veľký objem dusíka. Reakcia je taká rýchla (celkový čas od začiatku zapálenia zapaľovania do ukončenia reakcie je asi 50 milisekúnd), takže vankúš je vytiahnutý zo svojho sedadla rýchlosťou 300 km / h! Po naplnení vankúša plynom sa okamžite uvoľní cez špeciálne otvory. Deje sa tak z bezpečnostných dôvodov, pretože ak nevypustíte vankúš, osoba ho môže v kabíne pevne stlačiť! Kým sa airbagy vypustia, môžete v kabíne pozorovať mierny „dym“ - ide o uvoľňovanie dusíka.
Typy airbagov
Štandardnou možnosťou sú dva predné airbagy, ktoré sa dodávajú s väčšinou automobilov. V súčasnosti je však vo výrobe šesť rôznych modelov.
Existujú dva predné airbagy. Chráni vodiča a spolujazdca vpredu. Existujú tiež bočné airbagy, ktoré môžu chrániť nielen telo cestujúcich, ale aj nohy. Spoločne s nimi špeciálne závesy nedovoľujú poranenie hlavy pri bočnom náraze. Výrobcovia sa tiež starali o ochranu nôh a vytvorili vankúš, ktorý sa ukázal ako účinný pri nárazových skúškach a minimalizoval zranenia.
Posledným vývojom je vankúš v strede. Chráni cestujúcich pred nárazmi v kabíne. Ďalší vankúš je pripevnený na ochranu hrudníka. Niektoré moderné modely sú vybavené takýmito inováciami. Ale to ešte nie je rozšírené.
Stručne povedané, airbag pri nehode zachráni životy. Zároveň však nesmiete zabudnúť na zapnutie bezpečnostných pásov.
