Mnohí, najmä vášniví rybári, chcú mať dobrú loď, no nie každý má možnosť si ju zaobstarať. Vyvstáva teda otázka: ako vyrobiť loď vlastnými rukami? Tým, ktorí takúto úlohu považujú za nemožnú, hneď odpovedáme, že nie. Hlavná vec je uplatniť silu a usilovnosť.
Loď z dosiek
Premýšľate o tom, ako vyrobiť loď, v prvom rade sa musíte rozhodnúť pre drevo. Jelša, vŕba alebo smrek sú na to ako stvorené, ale ako sa hovorí remeselníkov, neexistuje lepšia loď vyrobená z jednoduchých borovicových dosiek. Možno je taká loď trochu ťažká, ale živicový strom prakticky nehnije.
Navyše ho nemusíte maľovať. Majstri veria, že pod vrstvou farby sa drevo naparí a roztopí. Dosky stačí naimpregnovať a na to je vhodný použitý motorový olej.
Príprava dreva
Na píle narežte dosky na hrúbku 30 mm. Potom je potrebné ich hobľovať na hrúbku 25 mm. Toto bude stačiť. Navyše sú odrezané iba zo strany, ktorá bude vo vnútri člna.
Pre tých, ktorí si nie sú celkom istí, ako vyrobiť loď, by ste mali vedieť, že dĺžka dosiek bude dĺžka trupu. Musíte si ho vybrať podľa vlastného uváženia. Môže to byť od 4 do 6 m.
Pri stavbe lode vezmite do úvahy skutočnosť, že čím širšie dosky, tým menej medzier bude v lodi, a tým sa znížia potenciálne netesnosti. Pri spájaní a ohýbaní dosiek sa v každom prípade vyskytnú medzery, preto je potrebné ich okamžite utesniť. Na tento účel použite mech alebo stavebný postroj a potom dodatočne natrite silikónom.
Upevnenie všetkých prvkov lode
Ak boli dosky skôr pripevnené klincami, teraz boli nahradené samoreznými skrutkami, čo umožňuje spoľahlivo a rýchlo.
Pri premýšľaní o tom, ako vyrobiť loď, nezabudnite na tvar strán. Môžu byť naklonené aj vertikálne. Hoci je výroba týchto lodí jednoduchšia, plavebné vlastnosti lode sa tým zhoršujú. Preto ich mnohí radšej ohýbajú. To neznamená, že je to ľahké, ale je to absolútne možné. Hlavná vec je vedieť, ktoré zariadenia použiť pre toto zariadenie. Je dobré to urobiť pomocou špeciálnych svoriek a je potrebné pomaly sa ohýbať a postupne zvyšovať zaťaženie. Dosky by mali byť pravidelne navlhčené vodou. To im dáva flexibilitu.
Pre väčšiu spoľahlivosť je loď vybavená výstuhami. Zvyčajne sú vyrobené z dubových dosiek. Používa sa aj na zariadenie špicatej provy člna. Dosky bokov a dna sú vložené do nej a do špeciálnych drážok. Na upevnenie sa tu nepoužívajú samorezné skrutky.
Pri rozhodovaní o tom, ako vyrobiť loď, by ste mali okamžite odhadnúť šírku prednej a zadnej časti. Šírka v prednej časti zvyčajne dosahuje 80 cm av zadnej časti sa zmenšuje na 30 - 40 cm.V tomto prípade je lepšie, aby strany neboli vyššie ako 40 cm.
Tento tvar člna umožňuje jednoduché ovládanie z kormy pomocou jedného vesla.
gumený čln
Mnoho rybárov uprednostňuje na rybolov nafukovacie gumené člny. Oproti dreveným majú množstvo výhod - sú skladné a vážia málo (nie viac ako 6 kg) a ak sa o ne staráte, slúžia veľmi dlho.
Tí, ktorí nemajú možnosť kúpiť továrensky vyrobený čln, premýšľajú o tom, ako vyrobiť gumený čln svojpomocne. S určitými zručnosťami je to úplne riešiteľný problém.
Potrebné materiály
Najlepší materiál na výrobu gumený čln- pogumovaná látka BCC. Používa sa na výrobu armádnych osobných ochranných prostriedkov. Je veľmi tenký, ľahký, odolný, nehnije a je obojstranne pogumovaný.
Na šitie hlavných prvkov člna sa používa nylonová niť (č. 30). Natiahnite si ich šijací stroj. Na upevnenie prvkov sa používa gumové lepidlo 4508 s prírodným kaučukom.
Výrobný proces
- Ako základ sa berú výkresy gumeného člna.
- Vzory pre lodné prvky sú vyrezané z hrubého kartónu.
- Na veľkom stole sa látka položí lícom nadol, na ňu sa položia a zakrúžkujú vzory dielov a vytvorí sa švová rezerva 1 cm.
- Hotové časti člna sa najskôr navnadia nylonovou niťou a potom sa prišijú na písacom stroji.
- Potom sa z látky odrežú pásy široké 50 mm a na ne sa nalepia všetky švy.
- Týmto spôsobom sa zmontujú predné a zadné časti, ako aj bočné valce.
- Po zložení celej konštrukcie je nainštalovaný nafukovací ventil. Na to môžete použiť malý kúsok gumenej hadice alebo si kúpiť hotovú továrenskú.
- Potom pokračujte vo výrobe dna. Na tento účel sa načerpá už vyrobený lodný balón. Na podlahe sa rozprestrie tkanina, navrch sa položí balón a okolo neho sa zakrúžkuje.
- Pre dno musíte urobiť dva vzory. Sú zlepené dohromady a výsledné dvojité dno je prilepené na dno člna.
Tento krátky sprievodca uvádza všeobecný pojem ako si vyrobiť loď sami, ako aj rozhodnúť o materiáloch a rozsahu práce. Dúfame, že naše rady budú pre vás užitočné a vy budete osobitné úsilie Môžete si vyrobiť vlastnú loď.
Mnoho ľudí uprednostňuje vlastné plavidlo. Keďže značkové stoja veľa, domáce lode z preglejky môžu byť vynikajúcim východiskom.
Na plavidle, o ktorom sa bude diskutovať, sa pohodlne zmestia traja ľudia, okrem toho je jeho hmotnosť malá ako pri bežnom kajaku. Je vhodný ako na rybolov, tak aj na prechádzky s priateľmi či rodinou. V prípade potreby je možné čln vybaviť motorom alebo plachtou.
Preglejka je odolný materiál, takže podomácky vyrobené motorové člny z nej dokážu zrýchliť na veľmi slušné rýchlosti, pričom sú stabilné a bezpečné.
Parametre budúcej lode
Predmetné plavidlo bude 4 500 mm dlhé, 1 050 mm široké a 400 mm hlboké. Takéto parametre umožňujú univerzálne použitie člna.
Materiál na výrobu
Aby bolo telo pevné a ľahko odolávalo zaťaženiu, je lepšie zvoliť trojvrstvovú preglejku bez uzlov s hrúbkou plechu 4 až 5 mm a musí byť impregnovaná lepidlom na báze živice. Z tohto materiálu sú vynikajúce domáce drevené člny.
Preglejka sa používa pri stavbe lodí všade. Z tenkých vrstiev preglejky spojenej živicovým lepidlom sa skutočne získava veľmi odolná dyha, ktorá je schopná vydržať obrovské zaťaženie.
Z čoho je vyrobený čln?
Hlavným prvkom celej konštrukcie je kýl. Je ako chrbtová kosť člna a na jednej strane je k nej pripevnená predstavec, ktorý tvorí provu a na druhej strane korma, ktorá tvorí kormu. Títo konštrukčné prvky sú zodpovedné za pozdĺžnu tuhosť plavidla, aby zabezpečili, že podomácky vyrobený motorový čln z preglejky je odolný.
Priečnu tuhosť zabezpečujú rámy. Ich spodná časť, ktorá sa stane spodnou, sa nazýva floortimbers a dve horné bočné časti sa nazývajú futoks.
Keď sú všetky prvky zmontované a bezpečne upevnené, rám je opláštený preglejkou. Potom, aby bola konštrukcia pevnejšia, horná časť stoniek, ako aj rámy, sú pripevnené doskami - doskami.
Na opláštenie tela preglejkou musíte použiť pevné plechy, ktoré úplne zakryjú požadovanú rovinu. Len tak budú mať domáce člny a člny minimálny počet švíkov. Plášťová preglejka leží na ráme, tvorí hladké prechody línií a vytvára aerodynamický tvar lode. Minimálne prerušenie čiary ponoru je len na snímkach 2 a 4.
Materiály na stavbu lodí
- Preglejka 3 listy 1500x1500 mm.
- Dosky - borovica 3 kusy dĺžky 6,5 m a hrúbky 15 mm.
- Dve dosky pre kýly a falošné kýly, ktoré sú dlhé 6,5 m a hrubé 25 mm.
- Jedna doska na výrobu kormového vesla, ktorého dĺžka
- Doska s hrúbkou 40 mm a dĺžkou 6,5 m (na výrobu rámov).
- Dve dosky na veslá a predstavce, dĺžka 2 m, hrúbka 55 mm.
- Ľahká látka 10 m, ktorá zakryje telo.
- 7 kg živice na drevo.
- 4 kg prírodného sušiaceho oleja.
- 2 kg olejovej farby.
- Klince dĺžky 75, 50, 30 a 20 mm.
- Zámky na veslá so skrutkami a spojovacími prvkami.
Vyrábame diely
Vytvárame rámy, je potrebné ich nakresliť na preglejku. Aby bolo všetko dokonale vyrovnané, použite milimetrový papier. Vyrába sa podľa výkresov, ktoré tu budú prezentované. Začnime tým prvým.
Najprv musíte nakresliť vertikálnu os alebo diametrálnu rovinu - DP. Potom sa nakreslia vodorovné čiary tak, aby ich DP rozpolila. Malo by ich byť deväť a vzdialenosť medzi nimi je 5 centimetrov. Potom sa na tieto vodorovné čiary umiestnia značky, pozdĺž ktorých vytvoria ohyby samotnej lode. Je lepšie ich vyrobiť pomocou kovového pravítka a ohýbať ho pozdĺž značiek. Takto vyrobený čln pre domácich majstrov bude mať dokonalé obrysy.
Teraz vytvoríme vnútorný obrys. Od spodnej vodorovnej čiary sú nahor nakreslené ďalšie dve rovnobežné čiary vo vzdialenosti 60 a 75 mm. Potom sa na rámoch č. 2, 3 a 4 odmeria od vonkajšieho ohybu k osi 130 mm. A na rámoch č.1 a 5 na rovnakých miestach ležia po 100 mm, pretože sú extrémne a idú do zúženia. Takto nakreslíme vnútorný bod prílivu na podlahové drevo, potom z neho nakreslíme čiaru dole k jeho hornému rezu.
Staviame vnútorný obrys futokov
Z vonkajšej časti je uložených 40 mm dovnútra, po celej dĺžke. A tam, kde sa podlahové trámy spájajú s futoxami, musíte to urobiť trochu širšie, aby bola konštrukcia spoľahlivá. Vďaka tomuto prvku majú domáce motorové člny potrebnú mieru bezpečnosti.
Keď je všetko hotové, výkres je potrebné skontrolovať ohnutím pozdĺž stredovej čiary. Ak sa všetky kontúry zhodujú - dobré. To znamená, že z lepenky môžete vytvoriť vzory na ďalší prenos obrazu na drevené polotovary. V prípade, že existujú nepresnosti, môžete použiť polovicu, ktorá je ideálna, a urobiť na nej vzory, najskôr na jednu a potom na druhú stranu. Výkresy musia mať dokonalú symetriu, inak domáce lode z preglejky nebudú na vode silné a stabilné.
Ako preniesť obrázok zo šablón do stromu
Keď sú šablóny hotové, nanesieme ich na dosku, ktorej hrúbka je 40 mm. Umiestnenie by malo byť v smere drevených vlákien, musíte si všetko vypočítať tak, aby boli rezané čo najmenej.
Pri kreslení šablón a vyrezávaní futoxov z nich stojí za to nechať rezervu, čím sú o niečo dlhšie ako plánované veľkosti. Pri výrobe domácich preglejkových lodí urobte kresby v dobrej viere, berúc do úvahy všetky nuansy! Prezentované výkresy vám s tým pomôžu. Dávajte pozor na určitý okraj na nákrese bočného pohľadu, ako aj na obrázku rámu, ktorý je zobrazený o niečo vyššie. Takáto rezerva zabráni chybám pri montáži rámu lode.
Keď sú podlahové trámy a futoxy hotové, umiestnia sa na výkres, aby sa označili všetky presahy v spojoch. Všetko musíte označiť s okrajom milimetra. To sa deje tak, že v procese montáže môžu byť diely opatrnejšie spojené.
Keď všetko dokonale sedí, môžete spojenie upevniť klincami. Musia prepichnúť obe časti rámu. Ostrý koniec, ktorý vyšiel, ohnite alebo prinitujte. Vaše domáce lode z preglejky tak budú ešte odolnejšie!
Keďže opláštenie je pribité na futoky č. 2 a 4, mali by byť vyrobené s hrúbkou 40 mm a na zvyšok si môžete vziať tenšie dosky - 30 mm.
kmeňový materiál
Ak chcete urobiť dobrý a silný kmeň, vezmite si na jeho výrobu dub alebo brest. Je žiaduce, aby obrobok mal ohyb v tvare stonky. Ak sa nedá nájsť, je vyrobený z dvoch častí, ako je znázornené na obrázku. Najprv sa vyreže jeho tvar a potom sa okraje bočných hrán otočia pod uhlom 25 stupňov k osi člna. Pred výrobou lode si musíte podrobne preštudovať výkresy lodí rovnakého dizajnu.
Vytváranie kíl
Musíte si vziať dosku s hrúbkou 25 mm a dĺžkou 3,5 m. Na jej povrchu sú nakreslené dve čiary, medzi ktorými je vzdialenosť 70 mm. Podľa nich sa vyrába budúci kýl.
bočné dosky
Dve dosky sú vyrezané tak, aby boli dokonale rovné dosky široké 150 mm a dlhé 5 m.
Transom
Zadná stena kormy, kde je pripevnený motor, sa nazýva priečka. Je vyrobený z dosky s hrúbkou 25 mm. Zhora je k nemu pribitá tyč pre väčšiu pevnosť rámu nádoby.
rám člna
Sú zostavené z preglejky na pracovnom stole, kde je inštalovaný kýl. Na jednej strane je k nej pripevnená zadná tyč a na nej pripevnená priečka a na druhej strane predstavec. Zvyšné časti trupu lode, ako sú stonky a rámy, sú spojené malými klincami, skrutkami, nitmi, jedným slovom, s čím bude podľa pána spoľahlivejšie držať.
Všetko je podrobne skontrolované, aby sa vylúčili deformácie rámu. Zvlášť je potrebné zabezpečiť, aby vreteno a priečnik boli v jednej línii s osou. Dá sa to veľmi ľahko skontrolovať: pripevnia na ne pevné lano a uistia sa, že tento vlasec dokonale zapadá do osi člna. Pred vytvorením lode je vhodné pozrieť sa na domáce preglejkové lode rôznych vzorov, ktorých kresby sú široko prezentované v časopisoch o modelovaní lodí.
Všetky spoje musia byť položené handrou impregnovanou živicou. Upevňovacie prvky s látkou sú spojené klincami. Zaháňajú sa tak, že vychádzajú na druhú stranu o päť milimetrov.
Rámy sú pripevnené ku kýlu. Vytvárajú drážky, v ktorých je kýl pevne pripevnený. Sú vyrezané o pol milimetra menšie, ako je potrebné, takže v prípade skosenia je možnosť všetko opraviť. Vo všeobecnosti sa pri výrobe domácich člnov a člnov oplatí ponechať medzery vo všetkých spojoch, aby ste mohli upraviť detaily už na zostavený rám pre dokonalý tvar. A potom sú všetky spojenia pevne pripevnené klincami, ako je opísané vyššie.
Preglejkové opláštenie člna
Na opláštenie sa loď prevráti a rámy sa znížia. To znamená, že ich povrch je vyrovnaný tak, aby preglejka dokonale sedela. Aby ste to urobili, vezmite si kovové pravítko alebo niečo rovnomerné a elastické a naneste ho na povrch rámu. Takže bude dokonale viditeľné, kam potrebujete materiál natočiť.
Aby sa preglejka dobre ohýbala, je naparená. Do žľabu je potrebné naliať vodu a pod ňou zapáliť oheň. Na vrch sa položí list preglejky. Voda ho naparí a stane sa poddajnejším. Neexistuje žiadny ideálny vzor na vyrezanie kože, aj keď mnohé kresby lodí ich predstavujú. V každom prípade ide len o približné formy, pretože všetko je prispôsobené individuálne.
Vlákna vonkajších vrstiev preglejky by mali ísť pozdĺž trupu lode, takže bude oveľa pevnejšia v prevádzke a počas opláštenia nepraskne.
Tmelenie a maľovanie
Pre väčšiu pevnosť a zabránenie úniku musí byť čln prikrytý látkou. K tomu je ušitý kryt, ktorý ho zakryje do strán. Potom sa vyrobia falzifikáty na ich inštaláciu na vonkajšiu stranu dna nádoby. Vo falošných rámoch sú vyvŕtané otvory na ich ďalšie upevnenie.
Potom sa vyrába tmel pre loď. Vezmú vápno preosiate cez sito, nalejú doň živicu, dôkladne premiešajú, kým konzistenciou nepripomína cesto. Potom urobia špachtľu a zatmelia celý trup lode.
Ďalej je trup až po boky dvakrát pokrytý horúcou živicou. Na mokrý náter sa nanesie vopred pripravený látkový poťah. Pre pevné spojenie musí byť starostlivo stlačený. Všetky záhyby sú dobre vyrovnané. Potom sa pribijú pripravené falošné kýly a už kompletne zostavená loď sa na vrchu pokryje živicou v troch vrstvách. Potom sa prevráti kýlom dole, odpília sa všetky nepotrebné medzery a vyberú sa pomocné diely, zalejú sa dvomi vrstvami sušiaceho oleja s odstupom 35 hodín. A potom maľujú a zdobia podľa želania, ako iné domáce lode, ktorých fotografie môžete vidieť v časopisoch alebo v tomto článku.
Registrácia plavidla
Registrácia podomácky vyrobenej lode sa vykonáva kontaktovaním GIMS. Tam by ste mali napísať vyhlásenie s uvedením typu plánovaného plavidla, podrobností o pase, miesta bydliska a telefónneho čísla. Je tiež potrebné pripojiť výkresy plavidla zo všetkých projekcií, uviesť všetky miesta, kde budú inštalované mechanické časti, vo všeobecnosti všetky informácie týkajúce sa produktu. Okrem toho je potrebné priložiť účtenky za zakúpené materiály na Až po posúdení projektu komisiou sa rozhodne o registrácii vášho podomácky vyrobeného plavidla.
Tuzik - drevená loďka za rybolov pre dvoch
Pokojná plavba na člne po lesklej hladkej hladine pokojného rybníka je dlhoročnou fantáziou takmer každého. Či už ísť na ryby alebo na výlet loďou - to všetko bude prijateľné, ak existuje taká jednoduchá loď.
Tento čln je extrémne ľahký (celková hmotnosť - spolu 21 kg s dĺžkou do 2 ma šírkou 1,2) vďaka špeciálne zbieraným látkam a špeciálnej metóde stavby dreveného člna. Je celkom možné 1, bez cudzej podpory, spustiť ho na vonkajší kufor auta.
Na základe spôsobu výroby člny spočíva v použití lepidla na báze epoxidová živica, vyznačujúci sa vynikajúcou odolnosťou voči všetkým druhom zaťaženia. Všetky adhézie sa vykonávajú iba na takéto lepidlo a napriek tomu, že skrutky, nity a klince nie sú takmer potrebné.
Základný materiál na stavbu lode - jaseňové drevo - je možné objednať v stolárskej dielni. Trojvrstvový odolný voči vlhkosti preglejka hrúbka päť mm - nákup v špeciálnom butiku alebo na trhu stavebné materiály.
Pred začatím procesu si musíte vybrať, aký druh majstrovania rámy: oveľa starostlivejšie, s úmyslom ich ohýbať a lepiť z oddelených škrupín alebo oveľa jednoduchšie - vystrihnúť rámy z dosiek. Perzistencia údajov komponentov bude v oboch prípadoch veľmi dobrý. Všetky kľúčové výrobné činnosti vežami predávané na sklze, vybrané z tukových tyčiniek.
V priebehu práce nie je zlé vyrábať epoxidové lepidlo v minimálnych dávkach, pretože sa pomerne rýchlo topí a v záujme práce sa nevhodne zadiera. Po prvé povrchy lepené prírezy sa napenetrujú - za asistencie štetca sa potierajú vodnatou kašou zo živice a tužidla. Na lepenie prírezov sa používa zmes s prídavkom mikrovlákien, vďaka ktorým je oveľa hustejšia. Komu adhézie boli stabilné, lepkavé Komponenty musíte sa dočasne stlačiť pomocou svoriek.
Svorky sú užitočné najmä pri výrobe tvarových dielov. rámy- futoky, a to aj pri opláštení rámu vežami. Celkovo budú stredne veľké svorky potrebovať asi dvadsať kusov.
Po vykonaní rámy, vyrobia kýl, ktorý sa vyreže z jednej, prípadne mastnej dosky, ale dá sa naozaj vyrobiť z 2 lepených dosiek. Potom sú v ňom vyrezané drážky pod rámy.
Zaklinený rámy v drážkach kýlu a prilepením dna k nim vežami, neobsadené koncovky rámy páry sú kombinované na skrutkách s pomocnými koľajnicami. Otvory pre skrutky nespôsobia neskôr nepríjemnosti, pretože okraje rámy budú vyrúbané neskôr. Na ďalšej pomocnej koľajnici upevnenej pozdĺž pozdĺžnej osi vežami, presne zarovnajte vzdialenosti medzi rámami podľa montážneho výkresu.
Výroba rámu vežami dokončite jeho vystužením ďalšími 2 koľajničkami pripevnenými na skrutky s pravá strana a vľavo od pozdĺžnej koľaje. Existujúci "rám" je posilnený a prevrátený na sklze - pracovné kozy.
Nie je zlé, že kozy sú dobre pevné a silné. Za asistencie špeciálnej rašple vonkajšie hranice rámy spracované tak, aby boli všade, od luku člny k korme, nepreniknuteľne v kontakte so zakrivenou koľajnicou pritlačenou k nim.
To znamená, že základ domácej drevenej lode na stavbu je naklonený. V súčasnosti je potrebné ho opláštiť lodnou preglejkou. Aby ušetrili financie, na tieto účely používajú oveľa lacnejšiu borovicu odolnú voči vlhkosti preglejka.
Obrysy komponentovpokovovanie(nakreslené v hm. 1:1 na baliaci papier) sa vytiahnupreglejkaa vyrežte skladačkou. Potom hlavná zložkapokovovaniepodnet na súborrámy. Pripevnite ho vpredu k predstavcu a pritlačte komponent pomocou svoriekrámya označte kontaktypovrchy.
V prvom rade, skôr ako opravovať, držímKomponentypokovovanieku karosérii je potrebné voľné miesta upchať lepiacou páskou alebo tanierom (aby sa nezafarbili epoxidové lepidlo). To vás v budúcnosti oslobodí od dodatočných činností pri brúsení a pemzovaní povrchov.
hrotypokovovaniena lepidle robia to isté ako pri výroberámy. Najprv kontaktypovrchypotiahnuté tekutým lepidlom, neskôr sa nanášajú oveľa nasýtenejšie (s plnivom) s následným upevnenímkomponentovpokovovanie do rámys pomocou pomerne veľkých svoriek.
Oprava týchto dvoch Komponenty pokovovanie, sú prijaté do pomerne vážneho povolania - vytvorenie skosenia so špecializovanou hobľovačkou v tých bodoch, kde sa ďalší drevený detail prekrýva s predchádzajúcim (s cieľom dať telu vežami nadmerná závažnosť).
Obľúbený týmto komponentom namontovaným na hornom ráfiku pokovovanie musia byť rezané pod uhlom tak, aby skosená rovina bola v kontakte s ďalšou neoddeliteľnou súčasťou pokovovanie a zároveň blízko rámy. Potom prilepte ďalší komponent pokovovanie a tak ďalej, kým nie je opláštený celý trup. Prebytočné lepidlo, ktoré ešte nezamrzlo, sa odstráni ľanovou handrou, ktorá nepúšťa vlákna, namočenou v acetóne.
Po upevnení komponentov pokovovanie , korpus drevenej loďky sa dá naozaj z kozy sňať a môže začať upevňovanie vnútorného a vonkajšieho zábradlia, blatníkov a podpier sedadiel. Ďalej je potrebné správne osadiť základne (lavice) a opatriť ich presahmi. Zadná strana dózy, kolená a breshtuk - doska z masívneho dreva - sú lepené.
Následne upevnia horné obloženie zábradlia (pozostávajúce z 3 prvkov), pomocou elektrickej priamočiarej píly mu dajú požadovanú konfiguráciu a prilepia ho. Konštrukcia drevenej loďky končí brúsením, nástrekom lodným lakom (v štyroch až piatich radoch) a skladaním úžitkových predmetov.
Ako si vyrobiť svojpomocne drevený puntík na malé výlety po rybníkoch. Zamerajme sa na malý model, ktorý možno prevážať na kufri auta alebo v prívesnom vozíku.
Charakteristika kúpaliska:
- dĺžka, m, 2,918;
- šírka, m, 1,052;
- výška, m, 0,400;
- materiál, drevo a preglejka;
- zdvih, veslo a motor (nízky výkon, nie viac ako dve konské sily, benzínový alebo elektrický).
Čelný pohľad
Pohľad zozadu
Bočný pohľad
Pohľad zhora
Pohľad zdola
Detail dreveného pramica:
- Centrálny bar
- Rámy
- nosový prvok
- Stern
- sedadlá
- Paluba
Na výrobu člna použijeme značky preglejky: FBS; BS; FB, v ktorej je použité bakelitové lepidlo. Tieto druhy materiálov majú veľmi vysokú odolnosť proti vlhkosti a pevnosť. Preglejka sa vyrába v rozmeroch AxBxC.
Kde:
ALE– hrúbka – 5; 7; desať; 12; štrnásť; 16; 18 (mm);
AT- šírka - 1508 (mm);
OD- dĺžka - 5300; 5600 (mm);
Hustota materiálu je 1200 (kg/m³).
Stredová tyč, rámy, oblúkový prvok, posuv, sedáky - vyrábame z preglejky s hrúbkou osemnásť milimetrov.
Dosky - vyrábame z preglejky s hrúbkou desať milimetrov.
Dno, paluba - vyrobená z preglejky s hrúbkou päť milimetrov.
Montážny poriadok
Na posuvný stôl upevňujeme šesť rámov. Zhora vložíme centrálnu lištu s drážkami na rámy. Opravujeme nosový prvok. Opravujeme krmivo.
Na každom ráme inštalujeme medzi horné okraje rozpery. Dištančné vložky sú potrebné na dodanie pevnosti konštrukcie pri montáži strán. Ľavú a pravú stranu upevníme na rámy. Aby sa prírez z preglejky ľahko ohýbal, musia byť splnené dve podmienky: vlhkosť a teplo, preto sa musí ohrievať parou alebo horúcou vodou.
Spodok pripevňujeme k bokom samoreznými skrutkami s lisovacou podložkou.
Upevníme sedadlá a odstránime rozpery. Sedadlá upevňujeme na tyče priskrutkované po stranách.
Upevnenie paluby. Paluba je upevnená po celom obvode samoreznými skrutkami s lisovacou podložkou.
TIPY:
1. Diely člna k sebe pripevňujeme univerzálnymi samoreznými skrutkami rôznych dĺžok.
2. Na zabezpečenie vodotesnosti člna je potrebné spoje konštrukcie premazať lepidlom (VIAM-B\Z).
3. Vonku odporúčame prelepiť švy vodeodolným materiálom.
4. Spodok upevňujeme skrutkami v intervale štyridsať centimetrov.
5. Na dno člna môžete umiestniť drevené rošty, ktoré budú spočívať na rámoch.
6. Pred lakovaním musí byť čln pokrytý základným náterom. Najjednoduchšie je zaliať sušiacim olejom zohriatym do varu. Základný náter by sa mal nanášať zvonku aj zvnútra.
7. Po zaschnutí sušiaceho oleja naneste svetlé farby rôzne farby a odtiene. Farbu riedime do tekutého stavu, aby sme ju naniesli na povrch člna dva, trikrát.
8. Náter nitro farbami, preglejka sa neodporúča. Kvalitný náter povrchov je kľúčom k trvanlivosti vášho produktu.
Na navrhovanom modeli vyrobenom ručne môžete bezpečne ubytovať dvoch rybárov.
Ako vidíte, navrhovaný model sa ľahko vyrába, používa sa iba trinásť montážnych jednotiek a tri typy hrúbky materiálu.
Projekty pre svojpomocnú výstavbu.
Plachetné jachty
| "Natalie" |
 Plavebný čln 5,9 m, pre rekreáciu a turistiku.
|
| "Karas 500" |  Malý plavecký čln dlhý 5 m
|
| "Fox 500" |  Ľahká jachta 5m dlhá s kajutovým prístreškom. |
| "Natalie600" |  Trellerový čln vyrobený z preglejky s rádiusovým chrbtom, dĺžka 6m. |
| "Natalie 695" |  Turistický čln 6,95 m pre rekreáciu a turistiku.
|
| "altruista" |  Malá rodinná jachta s dĺžkou 4,88 m |
| "Natalie 800 miliónov" |  Prívesný čln 8 m dlhý, latrína, kuchyňa 4-5 miest. |
| "Natalie 850" |  Cruiser, čln, 8,5 m dlhý, so všetkým komfortom. |
| "Anastasia 590" |  Cruiser 5,9 m so všetkým komfortom |
| "Natalie 700" |  Rodinný cruiser 7m dlhý, so všetkým komfortom, kompromis. |
| "Natalie 625" |  Plavebný čln dlhý 6-6,25 m |
| "Natalie 460" |  Malý čln, 4,6 m dlhý
|
| "Natalie 850" |  Jachta je dlhá 8,5 m, s radiálnym chrbtom.
|
Motorové člny a preglejkové člny.
Náklady na projekt
Zostaňte naladení na nové články:
Projekty domácich veslic a rybárskych člnov
Projekty a výkresy veslových člnov na rybolov a poľovníctvo. Skladacie a malé nádoby pre jednoduchú prepravu autom alebo prívesom.
Jednoduchá veslica vyrobená z duralu "Harius"
Ak sa rozhovor zvrtne na najjednoduchšie veslice podľa vzoru dory alebo jonbota, ktoré by sa dali postaviť v priebehu niekoľkých dní s minimálnymi finančnými prostriedkami, potom asi ...
hodnotenie: +2
.
Rok: 2005. Číslo časopisu: 198. 
Rybárske lode Jurija Zimina
Čitateľom dobre známy petrohradský dizajnér Jurij Alexandrovič Zimin pred rokom a pol vypracoval nákresy troch motorových člnov pre nezávislé ...
hodnotenie: +1
. Rok: 2005. Číslo časopisu: 193.
Loď Dory "Aligátor"
Na stránkach námorníctva "KiYa". veslice„dori“, projekty malých člnov navrhnutých dnes boli tiež publikované, ale na základe nápadov, overených ...
hodnotenie: +2
.
Rok: 2005. Číslo časopisu: 193. 
Univerzálny vozíkový čln "Compromise-2"
Predtým boli v časopise "Lode a jachty" uverejnené nákresy dvoch mojich lodí, ktoré sú z hľadiska výkonu extrémne "póly".
Základné údaje…
hodnotenie: +2
. Rok: 2004. Číslo časopisu: 191. 
Dvojitá rybárska loď "Fish-3,6"
Rybolov je národný fenomén. Obyvatelia tisícok miest a dedín, ktoré sa nachádzajú pozdĺž brehov nádrží, riek a potokov, chytajú ryby - veľké i malé, od profesionálnych…
hodnotenie: +4
.
Rok: 2004. Číslo časopisu: 190. 
Ľahký čln z brezovej kôry pre rybárov
Môj svokor, Jurij Dmitrievič Sokolov, 1939
narodený, bývalý zanietený vodný motorista, stále rád chodí na loď, relaxuje pri ohni a chytá ryby. Má dve...
hodnotenie: 0
. Rok: 2004. Číslo časopisu: 188. 
Veslovací čln vyrobený z preglejky "Krachka"
Nízkoenergetické motory s výkonom 10-12 hp. zvyčajne sa inštaluje na najmenšie hobľovacie člny s kapacitou dve alebo tri osoby, alebo ako pomocný pohon na ...
hodnotenie: +2
.
Rok: 2003. Číslo časopisu: 187. 
Loď na rybolov "Plotvichka"
V súčasnosti tento priemysel nevyrába ľahké, jednoduché a lacné rybárske lode. Rybárov však nie je menej. Naopak, je ich viac, pre mnohých je rybolov možný ...
hodnotenie: +1
. Rok: 2003. Číslo časopisu: 182. 
Obchodný čln vyrobený z cédrovej dosky
Už dlho staviam jednoduché drevené člny.
Tento rok už postavil lode, objednávky sú na niekoľko ďalších. Toto je môj hlavný produkt. A pre seba...
hodnotenie: +8
.
Rok: 2002. Číslo časopisu: 181.
drevená loď
Skladacia štvordielna veslica-trimaran
Vývoj dizajnu tohto jednoducho skladacieho zariadenia jediný čln, vychádzal som z toho, že by mal byť jednoduchý a technologicky vyspelý, keď je vyrobený z čo najdostupnejšieho ...
hodnotenie: +3
. Rok: 2002. Číslo časopisu: 178.
Pracovná loď "Breeze-46R" na prepravu tovaru, turistiku, rybolov
Ide o tretí model z rodiny lodí Breeze. Ak bol malý "Breeze-26" - "pre dve a pol osoby" - určený iba na plávanie pod veslami s malou vzdialenosťou ...
hodnotenie: +6
.
Rok: 2002. Číslo časopisu: 178. 
Čln vyrobený z preglejky "Breeze-42" na prechádzky, rybolov, lov
Pred tromi rokmi - v "KiYa" č. 166 - boli zadané kresby svojpomocne postavený rybárska loď "Breeze-26" - "pre dve a pol osoby."
Od detstva som mal rád rybolov, priviedol som k nemu svojich priateľov. Takmer všetko vonku...
hodnotenie: +1
. Rok: 2001. Číslo časopisu: 176. 
Technológia stavby lode Kizhanka
Predstavujeme prácu Sergeja Vasilievicha Davydova, známeho remeselníka na Onežskom jazere.
Za roky svojej činnosti lodného majstra postavil 37 klasických člnov…
hodnotenie: +5
.
Rok: 2001. Číslo časopisu: 175. 
Univerzálna verzia „dori“ s veslovým motorom
Pred niekoľkými rokmi v meste Primorsk, ktoré sa nachádza na brehu Fínskeho zálivu, postavili sériu malých člnov bez súpravy pálenej preglejky. Začali sme s tým...
hodnotenie: +6
. Rok: 2000. Číslo časopisu: 170.
Typ trupu lode určuje typ vrtule, ktorá je potrebná na zabezpečenie normálnej prevádzky lode tohto plánu v rybníku.
Existujú dva hlavné typy jatočných tiel: typ pohybu a typ kĺzania.
Plachetnice sú relatívne pomalé. Sú podporované hmotnosťou vody, ktorú zdvíhajú (t. j. statický tlak vody). Charakteristickým znakom ich dizajnu je mierne orientovaný alebo zaoblený tvar krmiva a ostrý alebo zaoblený tvar nosa.
Sedia hlboko vo vode ako zaoceánske lode. Počas prevádzky sú vrtule na týchto člnoch úplne ponorené vo vode a majú výrazne menšie stúpanie.
Lietadlá typu lietadla, ktoré obsahujú väčšinu rekreačných plavidiel prevádzkovaných nízkou rýchlosťou (menej ako 10 kilometrov za hodinu), ako aj typu s pohyblivým trupom.
Pri dostatočnom výkone sú tieto nádoby namontované na hladine vody a pracujú v režime kĺzania, plávania a dynamického tlaku (otáčky) podporovanej vody. Typy korčúľ majú tendenciu byť väčšie vo flotile a efektívnejšie ako člny s pohyblivým trupom.
Ich konštrukcia sa líši od konštrukcie nožnice, pretože ich široký tranz je v podstate v ostrom uhle pri základni člna. Vrtule na takýchto lodiach často nie sú úplne ponorené a s týmto rozšírením na horný rozsah rýchlosti sa zvyšuje vztlak a stabilita, ako aj veľké stúpanie vrtule a nábeh listov.
Nasleduje popis typických modelov krytu pre prevádzku s externými motormi a inými napájacími systémami.
Príklad zostupneného dna
Vo všeobecnosti je príkladom stupňovitej konštrukcie verzia s kýlovým telom (s dnom do V).
Táto konštrukcia trupu spôsobuje kavitáciu na jazdnej ploche lode kvôli početným bočným rebríkom na križovatke s dnom. Kavitácia v oblasti nižšieho kontaktu s vodnou hladinou znižuje brzdenie, čo vedie k zvýšeniu rýchlosti lode.
Kiel (v tvare V) dno
V súčasnosti najbežnejšia konštrukcia lode typu dna umožňuje dobrý stupeň v kombinácii s mäkšou schopnosťou otáčania lode, ktorá závisí od uhla dna v tvare V (tzv. „mŕtvy uhol“), polomeru alebo tvar línie kýlu a krytu psieho člna.
Pre zvýšenie Horná hranica rýchlosť s miernou stratou mäkkosti, hladkosť ostrého kýlu na konci spodnej časti od provy k korme sa pohybuje v referenčnej rovine (v priereze) tvar lichobežníka [zobrazená šípka, tieňovaná plocha, ktorá prebieha v rovine od luku po kormu kýlu (pohľad zhora)].
Aby sa dosiahol požadovaný výkon, každý výrobca lodí má svoj vlastný spôsob, ako rozhodnúť o počte dráh a ako presne sa pohybujú dozadu (pred tranzom).
Čím viac pásov, tým vyššie stúpanie lode z vody a trim pozdĺž cesty, ale postup plavidla je o niečo ťažší.
Trup katamaránu
Táto forma je najobľúbenejšia medzi fanúšikmi súťažných súťaží.
Jeho dno sa líši od dna starých katamaránov tým, že je dosť ostré. vnútorné rohy(medzi dnom a stenami tunela). To vám dáva extrémne ostré zákruty/zákruty pri vysokých rýchlostiach s veľmi hladkou a mäkkou jazdou. Pri nízkych rýchlostiach však majú niektoré lode s touto štruktúrou karosérie problémy s manipuláciou.
Dvojitý trup katamaranu
Ide o kombináciu malého kýlového dna s dvoma identickými tunelmi na oboch stranách centrálnej gondoly.
Výkonový údaj na hranici vyššej rýchlosti je vo všeobecnosti vyšší v porovnaní so skutočnou kobylkou, ale súvisí s „drsnou“ dráhou v turbulentnej vodnej nádrži a nižšou nosnosťou v porovnaní s bežným V-dnom.
"3-trupové", oblúkové prevedenie
Tieto telesá majú zvyčajne kýlové dno s ďalšími bočnými doskami na oboch stranách; Medzi kýlom a tmou sú dve klenby.
Často sú tieto oblúky výraznejšie v nose. Výhodou tohto puzdra je väčšia stabilita najmä v pokoji. Nevýhodou je nerovnomerný priebeh so skokmi v nepokojnej vode.
Puzdro s plochým dnom
Ploché dno lode zo strany na spodok bez kýlu sa nazýva ploché dno.
Rovina priesečníka dna s bočnými stenami (stranami) môže mať takzvaný "zvonček". Komín môže byť obdĺžnikový, ostrý ("pevný") alebo polkruhový, zaoblený ("mäkký").
pontón
Pontónový dizajn má ploché dno, ktoré spočíva na dvoch alebo troch pontónoch, zvyčajne vyrobených z hliníka.
Táto konštrukcia umožňuje maximálne využitie úžitkovej plochy plávajúceho predmetu. Pontóny jednoducho idú do vody rýchlosťou prevádzky, ale podľa toho musia byť tvarované predné konce.
Tvar dna lode
Na dosiahnutie maximálnej rýchlosti by mal byť spodok člna čo najrovnejší v pozdĺžnom axiálnom smere od provy po kormu na posledných 5 stôp (1,5 m).
Okrem toho musí byť uhol medzi dnom a výkopom dostatočne ostrý, aby sa dosiahla maximálna rýchlosť a znížil sa sklz.
Dno sa nazýva "duté", ak je konkávne v pozdĺžnom smere osi od provy po kormu v bočnom pohľade. Obava určuje väčší odpor kormy (v korme) a vedie k spusteniu provy (trimovanie luku).
Ako vyrobiť loď z dosiek vlastnými rukami
To zväčšuje navlhčenú plochu a znižuje rýchlosť člna, no zároveň podporuje sklz a znižuje náklon člna pre "delfína" "Kozleneva" (rytmický odraz). Pri stavbe lode je často špeciálna konkávnosť.
Konkávnosť sa však dá získať napríklad nesprávnou prepravou lode na prívese alebo nedostatočným skladovaním, ak priamo pod priemerom nie je podpera.
„Hojdacie kreslo“ je presným opakom „swaggeru“.
Spodná časť člna má pri pohľade zboku vydutie v pozdĺžnom osovom smere od provy po kormu. Po ceste môže byť konvexnosť dna výsledkom "kozy", "delfinizácie".
Konkávnosť a konvexnosť je mnohostranná oblasť a čo je najdôležitejšie v oblasti od stredu k zadnej časti (nazývaná kritická zóna na dne), má negatívny vplyv na rýchlosť lode, čo často vedie k zníženiu rýchlosti na vysokovýkonnú loď. , niekoľko kilometrov za hodinu.
Jednotky s jedným alebo viacerými motormi
Na jednomotorových jednotkách sú takmer vždy namontované jednotky s pravostranným riadením.
Je to jednoducho dar tradície, no napriek tomu pretrváva v praxi staviteľov zábavných remesiel. V tomto prípade je ovládací panel umiestnený na pravej strane člna, aby sa kompenzovalo nakláňanie spôsobené správnou rotáciou vrtule.
Toto ovláda valec riadenia v oboch smeroch, keď PLA alebo iný pohonný systém ovláda upravený hydraulický systém rovnako. Väčšina staviteľov lodí uprednostňuje otáčanie vrtule „mimo“ vrtule v opačnom smere od stredu na obe strany, inými slovami otáčanie PLA na pravoboku a PLC na pravoboku proti smeru hodinových ručičiek; zatiaľ čo smerovanie má byť vo všeobecnosti, aj keď nie veľa, ale zlepšenie.
Okrem toho poskytuje vyváženejšiu kontrolu pri výkone iba jedného z dvoch motorov.
Mnoho seniorov vybavených dvoma prívesnými člnmi používa lodné skrutky, ktoré sa otáčajú rovnakým smerom. Medzi nevýhody takéhoto systému patrí zvýšený krútiaci moment riadenia vo veľkých uhloch, a to ako nahor, tak nadol (na lodiach bez posilňovača riadenia), ako aj (napríklad) mierny posun posuvu v správnom čase, keď sila dvoch vrtúľ lode je veľmi drsná voda„robí“ telo na povrchu a doslova lieta ako airbagy.
Nie každý si môže kúpiť hotovú loď, pretože ceny sú veľmi štipľavé. Navyše nie všetky návrhy spĺňajú potreby rôznych zákazníkov. Ak vezmete nafukovací čln, potom sa nejedná o veľmi spoľahlivé modely, pretože sa môžu v náročných podmienkach ľahko poškodiť. A to znamená, že nie sú príliš spoľahlivé. V takýchto prípadoch sa rozhodne urobiť loď vlastnými rukami z preglejky. Stavba malého člna začína náčrtmi, ktoré sa následne pretavia do veľmi profesionálnych nákresov.
Je to fascinujúci proces a dokážu to len tí rybári, ktorí neustále kreatívne hľadajú. Navyše, stavba lode je ako faktor sebapotvrdenia. Ale ak sa pozriete na proces vážne, potom nie je nič zložité.
Malý čln, ktorý je schopný vziať na palubu 2-3 rybárov, ktorý nemá veľkú váhu, sa dá jednoducho vyrobiť z preglejky, ako jedného z najdostupnejších stavebných materiálov. Okrem toho sa loď môže pohybovať ako pomocou vesiel, tak aj pomocou lodného motora alebo plachty. To si nevyžaduje špeciálne profesionálne školenie, ktoré je celkom uskutočniteľné aj pre začiatočníkov.
Preglejka je dostatočne pevný materiál na stavbu malého člna, nehovoriac o drahých jachtách, kde sa preglejka tiež vo veľkom využíva pri ich výrobe. Okrem toho je jednoducho prístupný spracovaniu pomocou elektrických alebo ručných zariadení.
Okrem toho, ak je na takejto lodi nainštalovaný motor, môže vyvinúť solídnu rýchlosť s dobrými jazdnými vlastnosťami. Navyše, preglejkový čln je oveľa spoľahlivejší ako nafukovací čln.
Materiály a nástroje
Najprv si budete musieť vybrať vhodnú miestnosť na milosť, kde by sa loď mohla voľne ubytovať. Je žiaduce, aby bola miestnosť vykurovaná, pretože všetky práce sa môžu vykonávať v zime. V lete sotva niekto začne stavať loď: v lete sa na nej už musíte plaviť. Okrem toho musí byť miestnosť vetraná so schopnosťou udržiavať optimálnu úroveň teplotný režim. Keďže budete musieť pracovať s drevom, vlhkosť by mala byť optimálna.
Ak chcete nakresliť diagram, musíte mať:
- príslušenstvo na kreslenie;
- ceruzky;
- guma;
- vzory;
- pravítka a trojuholníky;
- T-štvorec;
- kartón a papier na kreslenie;
- lepidlo na papier;
- kalkulačka.
Počas fázy výstavby budete potrebovať:
- skladačka;
- kladivo;
- sekera;
- svorky (do 10 kusov, nie menej);
- kefy, špachtle (kovové a gumené);
- skrutkovač;
- elektrický a ručný hoblík;
- skrutkovače;
- dláta;
- zošívačka;
- kotúčová a ručná píla.
Materiály na výrobu môžu slúžiť ako:
- preglejka (list 1,5x1,5 metra), hrúbka 4-5 mm;
- borovicové alebo dubové dosky;
- sklolaminát na prilepenie trupu lode;
- tmel na utesnenie trhlín;
- vodotesné lepidlo;
- sušiaca olejová alebo vodoodpudivá impregnácia dreva;
- olejová farba alebo vodotesný smalt;
- klince, skrutky, samorezné skrutky;
- kovový pás, kov na rôzne spojovacie prvky.
Hlavné rozmery člna
Ak používate preglejku s hrúbkou 5 mm, jej rozmery budú optimálne:
- Celková dĺžka plavidla je 4,5 metra.
- Šírka plavidla (v najširšom bode) je 1,05 m.
- Hĺbka člna je 0,4 metra.
Z čoho je vyrobený čln?
Čln sa skladá z kľúčového prvku - kýlu, ktorý slúži ako základ a na ktorý sú pripevnené ďalšie prvky člna. Prova člna sa nazýva prova a opačná strana je tam kormidlo. Pomocou týchto komponentov je lodi daná pozdĺžna tuhosť. Takéto konštrukčné detaily môžu byť vyrobené z jedného kusu dreva alebo jednotlivých komponentov spojených lepením, ako aj zrazené klincami alebo skrútené skrutkami.
Tvar trupu je určený prítomnosťou priečnych energetických prvkov, ktoré sa nazývajú rámy. Dosky spojené s rámami, predstavec a korma, tvoria boky člna.
Ak je tento rám opláštený preglejkou, dostanete loď. Vo vnútri člna je položená paluba - sane, čo je spodná paluba, na ochranu dna člna.
Motorové člny vyrobené z preglejky
Motorové člny sa veľmi nelíšia vo svojich konštrukčných aspektoch v porovnaní s člnmi určenými na pohyb pod veslami alebo pod plachtami. Rozdiel spočíva iba v organizácii miesta na montáž motora. Na korme je spravidla pripevnená priečna doska, kde je inštalovaný prívesný motor.
Samostatné konštrukcie malých člnov sú vybavené aj ďalšími prvkami, ako je kokpit, palubné výstuhy, bočné výstuhy atď. Na zlepšenie stability a zaplaviteľnosti sú v plavidle zabezpečené špeciálne medzery, ktoré sú vyplnené montážna pena. Tento prístup eliminuje možnosť zaplavenia lode, ak sa prevráti.
Pracovné výkresy lode
Všetky práce na stavbe lodí začínajú plánmi, ktoré musia byť profesionálne vypracované. Ak to nie je možné, môžete sa obrátiť o pomoc na internet, kde nájdete hotové výkresy. Hlavná vec je, že zodpovedajú hlavným predstavám. Ale aj tu si treba dávať pozor, aby ste nepremeškali hlavné fázy skladania člna a výroby ďalších komponentov.
Väčšina kresieb sa spravidla kreslí na milimetrový papier. To umožní podrobne vypočítať všetky uzly štruktúry.
Veľký náčrt výkresu je možné nakresliť podľa nasledujúceho algoritmu:
- Je nakreslená čiara, ktorá podmienečne rozdeľuje loď na dve časti. Toto zohľadňuje skutočnosť, že dve časti, ľavá a pravá, musia byť symetrické a úplne rovnaké.
- Nakreslená čiara je rozdelená na niekoľko rovnakých segmentov. Následne sa v týchto priestoroch osadia rámy.
- Nakreslený je zvislý displej aj projekcia zhora.
- Podľa priečnych značiek sú nakreslené tvary rámov.
- Kontrolujú sa hlavné rozmery všetkých komponentov na váhe.
- Tvar rámov je nakreslený v mierke 1: 1 na lepenke alebo hrubom papieri.
- Ohybné čiary tvaru člna sa kreslia pomocou pravítka alebo šablóny.
Výsledný vzor sa zloží pozdĺž nakreslenej čiary, aby sa skontrolovala symetria. Obe časti sa musia bezchybne opakovať.
Prenesenie vzoru na kus dreva
Po ďalšej kontrole správnosti výkresov sa prenesú na lepenku. Hrubý a tuhý papier uľahčí fázu prenosu výkresov na polotovary. Výkres sa prenesie na obrobok, pričom sa zohľadnia všetky obrysy a obrysy presne tak, ako sú nakreslené, bez všetkých druhov presahov, zmenšení a zväčšení.
Pri kopírovaní vzorov treba brať do úvahy smer vlákien dreva. V tomto prípade to všetko závisí od konštrukcie prvkov lode. Ak je prvok vyrobený z preglejky, potom sú samotné vrstvy preglejky usporiadané tak, že vlákna každej nasledujúcej vrstvy sú kolmé na predchádzajúcu vrstvu.
Pokiaľ ide o výrobu futok, môžu sa zväčšiť na výšku, pretože sa potom dajú odrezať.
Technologické fázy výroby
Ak chcete postaviť preglejkovú loď vlastnými rukami, musíte urobiť nasledujúce kroky:
- preneste výkres do šablóny;
- prenášať výkresy zo šablón na drevo;
- nainštalujte kýl a zaistite stonku;
- opraviť rámy;
- upevnite zadný stĺpik a priečku (pre motor);
- opláštiť dno preglejkou;
- opláštiť strany;
- tesniace spoje a výstuhy;
- natmeliť a natrieť trup člna.
trup lode
Kostra člna a jeho trup sú zostavené z prefabrikovaných dielov. Proces montáže sa musí vykonávať opatrne a starostlivo vo všetkých rovinách.
Rámy sa ku kýlu najskôr vopred pripevnia a až po ďalšej kontrole sa definitívne upevnia. Okrem toho musí byť upevnenie spoľahlivé, pretože loď bude musieť byť prevrátená pred jej opláštením preglejkou.
Zhromažďujeme vnútorný obrys futokov
Pevnosť konštrukcie vrátane bočných strán závisí od toho, aké spoľahlivé je upevnenie futokov. Futoky sú neoddeliteľnou súčasťou konštrukcie rámu, ktorý pozostáva z podlahového dreva a dvoch futok.
Floortimber je spodná časť rámu, ktorá je určená na pripevnenie ku kýlu. Futoky sú bočné časti rámov, ku ktorým sú pripevnené boky člna. Upevňovacie body futox a floortimber sú konštrukčne trochu širšie, čo zvyšuje stabilitu celej konštrukcie. To je dôležité najmä pre plavidlá, kde budú inštalované motory, ktoré zvyšujú zaťaženie konštrukcie ako celku a najmä počas pohybu.
kmeňový materiál
Predstavec má zložitý tvar, ktorý je spôsobený zaťažením, ktoré naň pôsobí počas pohybu lode. Jeden z najviac vhodné materiály na jeho výrobu možno použiť dub, ale v extrémnych prípadoch aj brest.
Budete mať šťastie, ak nájdete kúsok vhodného stromu, ktorý má prirodzený ohyb. Ak to nie je možné, potom môžete urobiť stonku z jednotlivé prvky, spôsob lepenia. Ak chcete mať konštrukciu z jedného kusu, musíte si vziať sekeru a ďalšie nástroje a rozrezať ju podľa tvaru lode.
Dizajn kýlu
Kýl je najjednoduchší komponent konštrukcie lode a je to typická doska s hrúbkou 25-30 mm a dĺžkou 3,5 m.
bočné dosky
Na tento účel si vyberte zdravé, rovné dosky bez uzlov, široké 150 mm a dlhé až 5 m.
Výroba priečky
Priečka je určená na montáž prívesného motora. Priečka by mala mať hrúbku 25 mm. Ak sa používa preglejka, potom je lepšie lepiť niekoľko vrstiev, aby ste skončili vhodná hrúbka(20-25 mm). Základňa pre montáž motora musí byť pevná, preto jej hrúbka nesmie byť menšia ako 20 mm. V prípade potreby je priečna doska zosilnená zhora drevený blok. V tomto prípade všetko závisí od spôsobu montáže prívesného motora.
Vytvorenie rámu lode
Rám je zostavený v nasledujúcom poradí:
- kýl je nainštalovaný;
- kolíky sú nainštalované;
- miesta inštalácie rámov sú označené;
- inštalácia rámov;
- upevnenie rámov, stôp a priečnikov na bočné dosky;
- kontrola správnej inštalácie všetkých prvkov pred ich konečným upevnením;
- je žiaduce ošetriť spoje konštrukčných prvkov vodotesnou kompozíciou alebo sušiacim olejom.
Preglejkové opláštenie člna
Podľa pracovného výkresu sú z preglejky vyrezané prírezy na opláštenie trupu lode.
Následne:
- rám člna sa prevráti hore nohami;
- všetky povrchy kýlu a rámov sú ošetrené šmirgľom a sú úplne hladké;
- detaily dna člna sa umiestnia na miesto a upevnia sa zošívačkou, po ktorej sa upevňovacie body prepichnú klincami;
- najprv sa vyskúšajú bočné kožné prvky a potom sa pripevnia rovnakým spôsobom ako pri pripevnení dna;
- pri lepení polotovarov by ste mali venovať pozornosť smeru vlákien vonkajšej vrstvy preglejky. Mali by byť umiestnené pozdĺž lode, nie naprieč.
Práca s lepidlom
Práca s lepidlom je zameraná na získanie pevnej štruktúry av prípade potreby na vyplnenie švíkov alebo trhlín. Pri práci s preglejkou sú všetky spoje obrobku s kýlom a rámami lepené. Po prepichnutí klincami sú miesta, kde je preglejka spojená s nosnými prvkami, vyplnená lepidlom, ak tesne nepriliehajú.
Na zlepšenie pevnosti a jazdného výkonu plavidla je preglejkové opláštenie prilepené sklolaminátom. Podobná ochrana drevená konštrukcia zvyšuje životnosť člna. Sklolaminát je rovnomerne rozložený po rovine pokožky, bez záhybov alebo pľuzgierov, čo poukazuje na zlé spracovanie. Látka je prilepená od kýlu smerom k bočným doskám.
Maľovanie
Hneď ako povrch člna dobre vyschne, pokračujte ďalším krokom - tmelením a lakovaním. Hotové tmelové zmesi na umelom základe sú dokonalé. Loď je natretá v dvoch fázach: najprv sa nanesie základná vrstva a potom jedna alebo dve vrstvy farby.
Registrácia lode
Ak chcete zaregistrovať loď vlastnej výroby, musíte Štátnemu inšpektorátu pre malé plavidlá predložiť tieto dokumenty:
- pas;
- individuálne číslo daňovníka;
- osvedčenie o primárnej odbornej skúške plávajúceho plavidla schválené a podpísané inšpektorom so záverom o jeho spôsobilosti na prevádzku;
- potvrdenie o platbe za materiály, ktoré boli použité v procese výstavby;
- potvrdenie o zaplatení štátnej dane za registráciu;
